Mal ne Frage an alle V-Profis hier - nämlich wie ihr es mit der Spritabstellerei am Heli handhabt.

Die Frage kam bei mir jetzt auf, da ich den Heli mit halb gefülltem Tank ( und ebensovollem Headertank ) im Regal stehen hatte. Da stand er über´s WE, da ich zum einen aus gesundheitlichen Gründen, zum anderen mangels Fahrzeug ( wegen Ausfall ) zum fliegen kam.

Als ich gestern den Empfängerakku vorsorglich nachladen wollte, lief auf der Werkbank etwas Kraftstoff aus - ich vermute mein Tisch steht nicht ganz in Waage und der Vergaser wurde geflutet.

Ich denke mal, das während der Saison dieser Zustand der teilgefüllten Tanks eigentlich nicht auftreten wird, da man ja auch bequem den Kraftstoff wieder abpumpen kann. Das möchte ich jedoch eigentlich nicht, wenn ich abbrechen muß und weiß, das ich am nächsten Tag wieder fliegen werde.

Gibt es für solche Zustände brauchbare Absperrhähne, die auch dauerhaft dicht bleiben ? Zur Zeit hab ich so ne Art Klemm-Klammer drauf, so´n Kunststoffteil das den Schlauch zusammenquetscht. Gefällt mir nicht wirklich gut, schön wäre ein 2-Wege-Absperrhahn der gleich über nen Anschluß zum betanken verfügt. Nur hab ich sowas bisher nicht gefunden.

Was ist also am sinnvollsten ? Jedesmal leerpumpen, egal ob er nur 24 Stunden steht ? Oder gibt´s für diese Anwendung sowas wie ich es mir vorstelle ?

ich klemme einfach eine (etwas abgesägte) Wäscheklammer drauf. diese Plastequetscher mag ich auch nicht, da hab ich immer etwas bammel das die mir in den Schauch "schneiden"

Genau das begründet auch meine Abneigung gegen diese seltsame Quetschklemme, Franky.

tja meine Sceadu hat eine Klemmvorrichtung ab Werk im Rahmen eingebaut, ich hatte mal Schlauchklemmen montiert das geht genauso.
Ich enttanke immer meinen Heli bevor ich ihn ins Auto packe.

Servus Crizz,

das wirst Du jetzt nicht wirklich gerne hören, aber Leerpumpen ist noch immer die beste Alternative, auch was die Haltbarkeit der Silikonschläuche angeht...

Ich benutze diese Klemmen:

https://www.mhm-modellbau.de/part-KS0975.php

die halten auch nach 3 bis 4 Tagen noch den Druck vom YS 50ST im Tank - da gibt es kein Auslaufen oder Vergaserfluten.

Den Schlauch haben sie bis jetzt (bin ca. 20 Liter geflogen) nicht beschädigt, und das, obwohl ich den original Align-Schlauch fliege, dem ja keine gute Haltbarkeit nachgesagt wird...


Allerdings pumpe ich den Tank in der Regel auch leer, wenn ich weiß, daß ich an dem Tag nicht mehr fliegen gehe.

Grüße,

Georg

Stephan, ich geb dir da vollkommen recht - keine Frage. Mir geht es auch weniger darum, den Vogel immer betankt im Regal stehen zu haben sondern vielmehr um die Situationen, wo es einfach mal wirklich "brennt" ( zeitlich gesehen ) und man sich gern das ein oder andere schenkt, wenn man denn eine verlässliche Lösung für den kurzfristigen Einsatz hat.

Aber wenn ich das bisherige durchschaue dürfte es das sinnvollste sein, ne vernünftige Pumpe direkt in den Kanister zu bauen und ggf. überflüssigen Sprit abzupumpen. Mal schaun ob mein Spezi noch ne alte Kraftstoff-Vor-Förderpumpe aus nem ollen Ford rumliegen hat, die halten wenigstens ne zeitlang....

kräftig schütteln, Reißverschluss zu und dann sollte da nischt mehr tröpfeln.........

Hi,
ich verwende dieselben Klemme wie oben unter dem Link zu MHM angegeben.
Und das ca. zwei Jahren.
Mit dem Schlauch gab es noch nie Ärger in der Richtung einer Beschädigung durch die Klemme.
Ich hatte nur zu Beginn einen zu kräftigen Schlauch drauf, den bekam die Klemme nicht ganz dicht gequetscht.
Schlauch gewechselt und gut.
Ich tanke aber auch immer ab, wenn a) noch was im Tank ist und ich b) dran denke.

Gruss,
Thilo

Ich verwende weder Klemme noch "Absperrhahn" für diesen Zweck. Aber eine Klemme kannst du sicher bedenkenlos nehmen, den Schlauch tasucht man ohnehin jährlich.

Allerdings verwende ich bei einem meiner Hubis eine Klemme, um den Schlauch beim Betanken abzuklemmen, damit der Vergaser nicht überflutet wird (der Vergaserschlauch ist nur schwer zugänglich).

Nachteil der klemme: man lässt sie gerne zu, startet und etnweder tourt der Motor gleich hoch (weil aus irgendeinem Grund noch Sprit drin war oder reingekommen ist oder was weiß ich) und stirbt ab oder du fliegst ein Minütlein, dann tourt der Gig hoch und kommt runter. In dem Fall war die Klemme nur fast zu....

Also: kein vorteil ohne Nachteil.

Meine bevorzugte Methode: am Vergaser abziehen, betanken und auch dort wieder absaugen.

Kurt

hm.... hört sich nach der sinnvollsten Variante an. Gut das ich gleich auch Spritschlauch in diversen Größen als meterware mitbestellt hatte, denke den werd ich wohl öfter brauchen - allein durch jährliches tauschen.

Also abtanken ist sicher die beste Variante.

Zu beginn hab ich den Rest auch immer drin gelassen. Da ich aber mittlerweile eine E-Pumpe in meiner Starterbox habe ist das Betanken und Enttanken kein Thema mehr.

Während des ersten Tanks mach in den Heli flugbereit (einschalten, alles testen,...) bis ich das erledigt hab ist der Tank voll.
Die Abkühlpause zwischen den Flügen nütz ich zum Tanken.

Das Entleeren nach dem letzten Tank nutz ich mittlerweile um meinen Rappen grob vom Ungeziefer und sonstigem totem Getier zu befreien.

Bei Vario gibt's einen Filter inklusive Hahn.

Vario

Filter, Hähne,... sind nach der Meinung vieler erfahrener V-Piloten zu große Fehlerquellen.

Der Kraftstoff sollte beim Tanken gefiltert werden. Ein Filter vom Tank zum Vergaser ist dann nicht mehr notwendig.

Seh ich auch so. Ich hab gar nichts dran außer den Filter. Und der ist schon eine Fehlerquelle, da er sich zusetzen könnte. Ich tanke direkt in den Header ohne Klemme und hab kein Problem damit.

Gruß

Oli