Antrieb für Synergy N9?

[tracer]

und mit ihr meinte ich nicht dich sondern darksoul....

Und ich meinte das generell

[TREX65]

schön, das wir darüber gesprochen haben ich geh jetzt nen paar Socken stricken:-)

[burgman]

ER ist das Forum....Vernetzt wie bei den Borgs...

Höhö ! Michael, der war klasse !
Trace-Borg...

[Kiteboa]

@Prinzi

Habs wohl mal wider über sehen.

Das ist das Prachtstück ein Kraftwerk an Power Ohne Ende.

Bin dann mal Neugierig wen der Prototypen Serien reif ist wird er noch besser aussehen saber saber.

Ps.:

Kein Stinker kann den das Wasser reichen

Aloha by Kiteboa

[Prinzi]

Na ja, die Frage ist, ob man die Leistung auch braucht. Und wie lange man die Leistung hat. Denn wenn Du keine Lademöglichkeit hast und nur 1, oder 2 Accusätze, dann ist der mit der CP Gallone unterm Tisch besser drann um einen Nachmittag zu überstehen.

ich habe für mich mal ganz neutral verglichen auf der Basis des Synergy's: Webra 91 und 12s Konfig

Bei meinen Flugzeiten + einem neuem Methanoler (denn der hält meistens nicht länger als ein Jahr) komme ich so ca. auf 1600€ / Jahr

Bei Elektro muss ich nur die Accus rechnen, da Motor und Regler keinen Verschleiß haben.
Damit die Flugkosten pro Tank / Accu gleich sind, muß ein Accu ca. 110 Zyklen halten.
Somit brauche ich ca 3 Accus pro Jahr und komme somit billiger als mit Verbrenner. Jedoch kränkelt einer und ich brauche 4 Packs, dann ist Verbrenner günstiger.
Bei den Accupacks habe ich den Kokam 4000er genommen. Da wird bei meinem Stil die Flugzeit beim Verbrenner noch einen Tick länger sein.

Als Vorteil beim Stinker sehe ich, dass es einfacher möglich ist mehrere Flüge am Stück zu machen ohne große Vorinvestition (Ladetechnik, Accupacks und Motor / Regler). Weiters habe ich keine Lärmbestimmungen auf meinem Vereinsplatz, der von mir 3 Minuten entfernt ist. Nachteil ist halt Lotteriespiel des Motors. Entweder er läuft problemlos, so wie mein Aktueller, oder man murkst ewig damit herum.

Bei Elektro hat man konstante Leistung (Thema Einlaufen, wechselnde Temeraturverhältnisse). Jedoch kann es sein, dass die Accus früher schlapp machen als geplant.

Gewicht bzw. max Leitung spielen bei meinen Überlegungen, aufgrund meines Flugstiles momentan keine Rolle. Fliege auch meinen MP mit 6s

Beides hat seinen Reiz. Ende des Jahres wird mein Synergy ca. 150l auf dem Buckel haben. Dann wird er komplett zerlegt und neu aufgebaut (Komplettservice) Dann wird auch ein neuer Motor reinkommen. Die grosse Frage ist halt dann Methanoler oder Elektro

lg
Prinzi

[Prinzi]

hier noch ein paar Fotos und Daten:

Chassis ist noch ein Prototyp. Wird sicherlich noch gewichtsmäßig optimiert.
Haube ist für E optimiert, also keine Delle auf der Seite für den Dämpfer und ist 149g leicht.
Accu: 12s der neuen Kokam 4000er (6s pro Seite) gesamt 1540g

In Summe hat der Hubi abflugbereit 5300g und ist somit nur 100g schwerer als der MPXL-E ebenfalls mit Ridig Kopf.

Ist mal ein erster Test. Es gibt definitiv noch Optimierungspotential. Video folgt zum Wochenende.

lg
Prinzi

[DarkSoul666]

meinte eher die ständigen kommentare wegen E und V Antrieb...

[Prinzi]

Hi,

hier noch ein video von dem elektro Synergy:

http://www.rcmovie.net/view_video.php?v ... 8614730083

lg

Prinzi

[Doc Tom]

@Prinzi

Schön geflogen

[Prinzi]

Hi,

schön wäre nur, wenn ich schon so weit wäre

Das ist der Heli von meinem Freund Peter, der ihn gebaut und geflogen hat.

Werde das Kompleiment weitergeben.

lg
Prinzi

[Doc Tom]

Naja kommt noch, Grüße auch an Peter